1.車輛行駛時盡量減小阻力和加速阻力。修理挖掘機常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。挖掘機修理最初挖掘機是手動的，從發明到現在已經有一百三十多年了，期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。維修挖掘機第一臺液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發明成功。由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機。如果施工時速度低于400公里/小時，空氣阻力可以忽略不計。應注意滾動阻力。當車輛在不平整的路面上行駛時，由于頻繁跳動，懸架裝置和輪胎的變形增大，導致滾動阻力大大增加。與在良好路面上行駛的情況相比，油耗增加30%-50%，因此有必要對施工道路進行維修和保養。同時，胎壓對滾動阻力影響很大。在硬路面上降低胎壓，輪胎變形大，滾動阻力增大；如果在松軟路面上降低胎壓，輪胎與地面的接觸面積會增加，單位面積的壓力會降低，從而降低滾動阻力。所以要注意路況的變化，選擇合適的胎壓來降低油耗。車輛變速器各擋位的傳動比對油耗影響較大，因此在構造上應盡量選擇傳動比較小的高速擋位，這樣可以節省燃油。2.將發動機壓縮比提高到標準值。柴油機的壓縮比一般在16到22之間。隨著壓縮比的增加，壓縮末期的溫度和壓力升高，有利于混合氣的燃燒和膨脹；它可以提高熱效率，增加有效功率，降低發動機的油耗。具體措施是:降低進氣系統阻力。過濾器應及時清洗和維護，以確保足夠的空氣及時進入氣缸。保持車輛處于良好狀態。對于發動機的氣缸壓力，應不低于柴油機原標準壓力的20%，不低于汽油機的30%。一般來說，柴油機氣缸間的壓差不應超過8%，汽油機不應超過10%。如果氣缸壓力不符合規定標準，應研磨閥門，并根據需要更換活塞環。還需要注意的是，燃燒室積碳會使壓縮比自動增加。壓縮比過大和積碳容易引起氣缸爆燃，增加油耗，因此清除積碳是非常必要的；此外，進氣門和排氣門之間的間隙必須調整到規定值，因為間隙過大或過小都會導致油耗增加。3.校正發動機的供油提前角。如果供油提前角過大或過小，發動機的油耗會增加。因此，為了使發動機具有良好的使用性能，必須校準供油提前角。4.降低單位負荷油耗。如果車輛條件允許，將車輛的負載能力增加到額定負載，這可以提高生產率并顯著降低單位重量的油耗。