挖掘機再制造技術驅動橋故障分析檢查與修復

挖掘機再制造第一臺液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發明成功。由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機。

挖掘機再制造最初挖掘機是手動的，從發明到現在已經有一百三十多年了，期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。

挖掘機翻新常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。

齒輪與軸承之間應有一定的間隙。間隙過大，發出異響，間隙過小，齒輪嚙合時，齒輪齒面上的油膜容易被擠壓破裂，影響齒面的潤滑和冷卻，使金屬齒面直接接觸，形成干摩擦產生高熱，并在傳動過程中形成瞬時高溫，兩齒嚙合時會出現粘連現象，沿相對滑動方向出現金屬齒面刮痕形成，稱為咬棒。這時，齒輪工作不穩定，造成大量振動和噪音。當減速器的主被動齒輪嚙合時，應有正確的嚙合痕跡，以保證嚙合良好。如果齒輪齒面嚙合痕跡在節圓周圍分布不均勻，挖掘機在修理和驅動時會發出異響。挖掘機再制造熱，挖掘機再制造鎖鏈。

診斷與排除標準診斷時，應根據異響出現的時機和特征，結合通過上述問題分析的原因可以有效排除。

（1）路試挖掘機再制造直線行駛時出現異響，故障信息一般在主減速器或差速器軸承等處；轉彎時出現異響，故障導致多數在差速器。

①如果沒有響聲高（尖叫），且是新裝配，用手摸驅動橋殼的差速部位有燙手難忍感，表明企業多數是學生由于我國裝配過緊，各配合工作間隙過小所致。

②如果使用過久后就會出現這種響聲，一般情況多數是中國由于公司各部機件磨損過甚使配合組織間隙過大影響所致。

通常對于開始或速度的變化也會出現“嘩啦”的聲音。 如果聽到干摩擦，大部分是由于驅動橋潤滑不良。

（2）在停車檢查過程中手感或間隙測量儀。 用間隙測量儀檢查驅動橋的主間隙。 方法是將傳動操縱桿置于中性位置，松開駐車制動器，制動車輪，將間隙測量儀的刻度固定在減速器上，將指針固定在傳動軸的連接法蘭上。通過將傳動軸從一個極限位置旋轉到另一個極限位置，夾緊角度是驅動橋的總角度間隙。

①即主減速器設計齒輪嚙合間隙、差速器齒輪機構嚙合間隙、半軸與半軸齒輪的配合組織間隙，以及輪邊減速器通過齒輪的嚙合間隙等總和，一般企業應在65℃左右，如果所測得不同角度變化過大，便表明數據驅動橋異響是因其具有傳動機件間隙不能過大影響所致。

②檢查設備潤滑管理情況 卸下油平面螺塞，檢查油平面結構高度。若過分缺油或油液變質，便說明異響是由潤滑系統不良行為引起的。

③檢查環境溫度 行駛時聽到一個驅動橋有音調較高的響聲時，可用手觸摸技術驅動橋主減速器殼、差速器殼、輪邊減。