挖掘機在國內的市場份額越來越高，自從礦山機械行業跌入一個水槽長達五年之久，現在面對挖掘機火熱的市場需求，很多人都指向賺錢的希望轉向這種輪式模式。

挖掘機修理最初挖掘機是手動的，從發明到現在已經有一百三十多年了，期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。

維修挖掘機第一臺液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發明成功。由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機。

修理挖掘機常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。

面對挖掘機的各種問題，比如挖掘機的價格，挖掘機的品牌，質量，性價比等等，只要他們是經驗豐富的礦山機械行業經營者，他們一定會理解，挖掘機市場其實是很容易過濾掉的品牌數量，這里沒有太多的討論，讓我們來談談人們關心的另一個話題，挖掘機的燃料消耗。

國產挖掘機模型與70之間，并與汽車的燃料消耗100主要問題也是用戶感興趣的一個問題，畢竟，客戶的收入有直接的影響，消費挖掘機什么有什么關系呢？發動機和液壓系統可以直接影響油耗的水平。

大家都知道像國產玉柴、濰柴、新柴等發動機進行品牌，油耗問題研究并不具有突出，可以這樣說是都大差不差，洋馬發動機工作雖然省油但是也越來越國產化，性價比不如國產汽車發動機，其實也是影響油耗的核心技術問題我們還是落在了液壓控制系統上。

許多用戶會發現，購買的挖掘機在耗油量上極其昂貴。 這種現象在許多組裝品牌中都很普遍。 主要部件只是簡單的組裝，沒有任何技術內容。 沒有辦法談液壓調整和匹配，不僅燃油消耗增加，而且挖掘機的使用壽命直接受到各種零部件缺乏兼容性和動作缺乏協調性的影響。

這也是我們為什么剛買不久的挖掘機就出現了發動機進行大修等問題了，對于一個小型挖掘機有油耗一般可以控制在15～30元/小時（就當前我國柴油行情發展而言）還算是一種比較科學合理的。