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今天我司工程師帶你了解柴油發動機配氣機構工作原理配氣機構的組成
配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。
發動機配氣機構（organization)
凸輪軸在發動機上的布置有下置，側置和頂置?，F代發動機上常采用頂置式，它位于氣缸(壓縮空氣)蓋上。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復運動(movement)的部件，很適用于高轉速(Rotating speed)發動機，但也帶來傳動軸的困難，由于凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，并且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。
那么凸輪軸是靠什么帶動使它旋轉的呢？
最早形式的汽車多采用正時齒輪（Gear）傳動，曲軸轉動時通過它前端的一對齒輪來帶動凸輪軸，有時還增加一個中間齒輪（惰輪）維修挖掘機對挖掘機進行定期的車輛清潔，

部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機的工作效果和良好

的技術狀態，避免出現由于零部件損耗而導致的故障發生，為人們的安全提供良好的保障。為了降低傳動的噪聲，使嚙合平穩，正時齒輪多用夾布膠木制成，且為斜齒。在頂置氣門傳動機構上多采用鏈條傳動或皮帶(傳動。皮帶的基體為氯丁橡膠(Chloroprene Rubber)，中間夾入玻璃纖維或尼龍織物，強度高，噪聲小，質量小，價格(price)低，近年來己廣泛用。發動機（Engine）配氣機構
每缸采用4氣門時，氣門排列有兩種：一是進氣門和排氣門混合排；另一種是進氣門和排氣門各自排成一列。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過T形桿驅動，但因氣門在進氣道中所處位置不同，而導致工作條件和效果不好，后者則無比缺點，但需配備兩根凸輪軸，凡遇見DOHC字樣，就是指頂置式雙凸輪軸。近年來推出的發動機多采用這種形式，當然每個氣缸氣門數多于4個的也不鮮見，主要目的不外是為了提高充氣效率(efficiency)罷了。
一般發動機每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門。為了提高(充氣效率，現在多采用多氣門技術，例如每個氣缸有4個氣門。這種多氣門結構對燃油直接噴射的發動機特別有利，噴油器布置在燃燒室中央，點火燃燒途徑均勻（jūn yún)，各氣門的開度也可適當減小。
更換柴油(Diesel)機氣缸(壓縮空氣)墊注意事項如下：
1。在選擇缸墊時，要求缸墊尺寸適合；石棉填料均勻（jūn yún)；氣缸孔與水套孔周圍的銅皮壓緊，而沒有張起和掉落等損壞現象。對舊缸墊拆卸時應注意(attention)不要弄壞，安裝時應仔細檢查，有缺陷要想法修復(repair)，不能修復則必須(have to)更換。
2。應保證氣缸套臺肩上平面高出機體平面規定的距離，如果缸套臺肩上平面高出機體平面太多，可以研磨(Grinding)缸套臺肩下平面與機體接觸面。必要時，可少量切削缸套臺肩下平面，但成注意圓角。如果缸套臺肩上平面高出機體平面太小或低于機體平面，可以在缸套臺肩下平面與機體配合處墊銅皮來解決。
3。修理安裝(installation)時，應嚴格榆查，保證機體平面的不平度在規定(guī dìng)范圍內。在水套孔周圍的凹坑及麻點，應盡量用銅皮墊嚴。
4。緊缸蓋螺栓一定要按規定(guī dìng)的順序分3次扭緊，不得過大或過小，而且所有的缸蓋螺栓的扭力應一致。
5。用標準(biāo zhǔn)的螺栓(組成:頭部和螺桿組成)u螺栓擰入機體后，與機體平面的不垂直度不得大于l毫米。
6。及時更換折斷、禿扣的螺栓及螺母。加大的缸蓋螺栓擰人機體后，機體平面不得有凸起現象。
7。新的或修后的柴油機經試運轉和工作240-250小時后，應及時緊固缸蓋螺栓(組成:頭部和螺桿組成)。
8挖掘機修理是指設備技術狀態劣化或發生故

障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。為了防止機體右側的3個水套孔處燒缸墊，可把缸摯上的3個小圓孔剪開連通，使之與缸蓋上水套孔形狀一樣，然后用銅皮包上壓緊或焊上。這樣就減少了水流阻力，防止了冷卻水的沖擊、浸泡，鼓壞缸墊。
9修理挖掘機的舊車修理是在修理時對車上拆

下的總成、組合件及零件，凡能修復的，經修復后全部裝回原車。作業(operation)中應保證柴油機溫度在75～95℃，不得過高。如果因散熱(Cooling)不好、供油時問過晚等原因，使柴油機溫度過高，則應馬上停車排除（Remove)，保證柴油機在正常(normal)溫度下工作。柴油機不得長期超負荷作業。
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