在碎石場的工作(gōngzuò)環境(environment),收到的礦石并沒有統一大小的。有3是粉末之類的碎石混雜在堆頭里面。加上礦車都是直接從上面的平臺卸貨下來,石堆被礦車長年累月的壓積導致有些角落是很緊的。如圖紅域就是一堆很緊的堆頭。當然有經驗的師傅都看出了兩邊石堆的角度,能很輕易下手。但中間是始終要鏟。而鏟斗對這種堆頭的鏟料是十分吃力的,緊的堆頭時不時還要撬（qiào)下才能有點松動,這時斗齒和刀片及斗的邊板都是大面積的受力區域,那損耗程度自然就可想而知了。裝載機最有效率(efficiency)的主力(mainforces)部位就是它的鏟斗，鏟斗對吊裝(Hoisting)，裝載，整平，推拉等等這些作業起到了決定性的作用維修挖掘機對挖掘機進行定期的車輛清潔。
部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機的工作效果和良好的技術狀態，避免出現由于零部件損耗而導致的故障發生，為人們的安全提供良好的保障。日常（daily）月久的損耗及摩擦(friction)對于鏟斗來說可謂是傷痕累累。鏟斗維護(maintain)方面不到位的話甚至還可能（maybe)導致鏟斗變形，斗位扭曲。那么對于這些沒有辦法避免的損耗，其實我們可以把鏟斗的維護做到最好，皮實點?！埠唵吸c來說就是加固〕。盡量讓損耗程度降到最低，有力地節省(spare)維修費用(expense)。鏟斗分幾個部位構成一個總品。斗背，斗邊，底板，鏟刃〔我們這里稱之為刀片〕及斗齒。
機手都知道石頭對鏟斗的磨損（零部件失效的一種基本類型）程度是最厲害的，有些車用蠻力鏟石頭的話，鏟斗往往都會留下硬傷。前幾年在碎石場做的時候，有過幾次保養鏟斗的經歷。對鏟斗的加固方面自己也略懂一二。經過長時間(time)的工作摩擦,斗齒及邊板都到了一定的更換(replace)時期。下面就開始換取斗齒及加固鋼板。把以前的斗齒全部卸了,裝上新的斗齒。然后準備給螺母加力。這角度（angle)看起來多整齊刀片保養得好,沒任何的變形的情況下。聽老在每個牙齒的間隙位都叫機修焊一條鋼板在前面,與斗齒平行。很簡單的原理(yuánlǐ):現在看新換的牙齒是比焊上去的鋼板長一截出來的。當工作時間有那么相當,齒頭平著鋼板的時候。
鏟料是斗齒與鋼板同時受力,同時摩擦的。這樣一來,加塊鋼板工程(Engineering)不大,但卻能起到一箭雙雕的作用。老板時常和我們說,鏟石頭盡量溫柔一點,損耗能免則免。老在我們面前嘮叨一套斗齒就要1000多大洋。礦石是硅灰石,比一般的石頭都硬得多。機修把斗齒里面的螺母用風機加力后還認為不是很穩妥。還在每個牙齒(tooth)與刀片(blade)的接觸面修上電焊。可謂是錦上添花的工程(Engineering)。就是加固斗齒的緊度,那么容易松,一掉進機口沒被磁鐵吸上的話,進了碎石機那里卡死的話,起碼都要誤上半天工。鏟斗邊板也是主要受力區域挖掘機修理是指設備技術狀態劣化或發生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動。
包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及修理。焊幾塊那些后八輪的鋼板上去。時間一長你會發現,邊板的損耗幾乎很微小。不過個人更支持另外一種邊板加固方式方法,就是把邊板的尺寸(size)量上接近3/2面積~然后去鋼鐵(pr??sa?s)廠買塊1分多厚的鐵板加固上去,那樣才能算得上是后顧無憂。這個鏟斗感覺有點遺憾的,就是斗角那一欄沒焊有一條水管,或者鋼管(steelpipe)來加固。常常推車,導致鏟斗紅域有點彎曲變形。著重說下,在斗齒縫隙間焊有鋼板,確實效益很大,在那個碎石場做,那場的銷量很好,基本都是人停機不怎么停的。有時趕著出貨,即便齒頭完全平了,都可以頂10天半個月再換。底板的加固方式:現在新出的鏟斗都是采用兩塊U型鐵版墊底,老款的鏟斗就是直接按照原來的底板尺寸加一塊上去就很耐磨了挖掘機維修對進口挖掘機液壓系統介紹得全面、系統、具體。